VISOKO PRECIZNI LEŽAJ GLAVINE KOTAČA AUTOMOBILSKI PREDNJI LEŽAJ DAC40740042

Tradicionalni ležajevi kotača automobila sastoje se od dva seta konusnih valjkastih ležajeva ili kugličnih ležajeva.Montaža, podmazivanje, brtvljenje i podešavanje zazora ležajeva se izvode na proizvodnoj liniji automobila. Ovakva struktura otežava montažu u pogonu za proizvodnju automobila, visoka cijena, loša pouzdanost i kada se automobil održava u točka održavanja, također treba očistiti, podmazati i podesiti ležaj. Jedinica ležaja glavčine kotača je u standardnim kutnim kontaktnim kugličnim ležajevima i konusnim valjkastim ležajevima, na temelju kojih će biti dva seta ležaja u cjelini, ima Izvedba podešavanja zazora pri montaži je dobra, može se izostaviti, mala težina, kompaktna struktura, velika nosivost, za zapečaćeni ležaj prije utovara, elipsa vanjska brtva za podmazivanje kotača i za održavanje itd., a široko se koristi u automobilima, u kamionu također ima tendenciju postupnog širenja primjene.

1. Struktura ležaja kotača automobila:

Najveći broj ležajeva kotača za automobile korišteni u prošlosti bila je uporaba jednorednih konusnih valjkastih ili kugličnih ležajeva u paru.S razvojem tehnologije, jedinice automobilskih čvorišta naširoko su se koristile u automobilima.Raspon i upotreba ležajnih jedinica glavčine raste, a danas je dosegla treću generaciju: prvu generaciju čine dvoredni kutni kontaktni ležajevi.Druga generacija ima prirubnicu za pričvršćivanje ležaja na vanjsku stazu kotača, koja se jednostavno može pričvrstiti na osovinu pomoću matice.Olakšajte održavanje automobila.Jedinica ležaja glavčine treće generacije opremljena je ležajnom jedinicom i ABS sustavom protiv blokiranja kočnica.Jedinica glavčine je dizajnirana s unutarnjom prirubnicom i vanjskom prirubnicom, unutarnja prirubnica je pričvršćena vijcima na pogonsko vratilo, a vanjska prirubnica spaja cijeli ležaj.

2. Primjena ležajeva kotača automobila:

Glavna funkcija ležaja glavčine je opterećenje i precizno vođenje za rotaciju glavčine.To je i aksijalno i radijalno opterećenje i vrlo je važna komponenta.Tradicionalni automobilski ležajevi kotača sastoje se od dva seta konusnih valjkastih ležajeva ili kugličnih ležajeva.Montaža, podmazivanje, brtvljenje i podešavanje zazora ležajeva provode se na proizvodnoj liniji automobila.Ova struktura otežava montažu u pogonu za proizvodnju automobila, visoka je cijena i loša je pouzdanost, a automobil je potrebno očistiti, podmazati i namjestiti u vrijeme održavanja na mjestu održavanja.

3. Značajke ležaja kotača automobila:

Jedinica ležaja glavčine razvijena je na temelju standardnih kutnih kugličnih ležajeva i konusnih valjkastih ležajeva.Integrira dva seta ležajeva i ima dobre performanse montaže, može eliminirati podešavanje zazora, malu težinu, kompaktnu strukturu i nosivost.Veliki, zabrtvljeni ležajevi mogu se prethodno napuniti mašću, izostavljajući vanjske brtve glavčine i bez održavanja.Imaju široku primjenu u automobilima, a postoji tendencija postupnog širenja primjene u kamionima.