Ležajevi su postojali otkad su drevni Egipćani gradili piramide. Koncept koji stoji iza ležaja kotača je jednostavan: stvari se kotrljaju bolje nego što klize. Kad stvari kliznu, trenje između njih usporava ih. Ako se dvije površine mogu prevrnuti jedna preko druge, trenje se uvelike smanjuje. Drevni Egipćani stavili su okrugle trupce pod teška kamenja kako bi ih mogli prebaciti na mjesto gradilišta, smanjujući tako trenje uzrokovano povlačenjem kamenja po zemlji.
Iako ležajevi znatno smanjuju trenje, ležajevi automobilskih kotača i dalje zahtijevaju mnogo zlostavljanja. Ne samo da moraju podržavati težinu vašeg vozila dok putujete preko rupa, različitih vrsta cesta i povremenih rubnika, već moraju izdržati i bočne snage uglova koje uzimate i moraju sve to učiniti, a pritom dopuštajući da se vaši kotači vrte s minimalnim trenjem na tisućama revolucija u minuti. Oni također moraju biti samodovoljni i čvrsto zapečaćeni kako bi se spriječilo onečišćenje prašine i vode. Moderni ležajevi kotača dovoljno su izdržljivi da sve to postignu. Sad je to impresivno!
Većina danas prodana vozila opremljena je ležajevima kotača koji su zapečaćeni unutar sklopa glavčine i ne zahtijevaju održavanje. Zapečaćeni ležajevi nalaze se na većini novijih automobila, a na prednjim kotačima kamiona i SUV -ova s neovisnim prednjim ovjesom. Zapečaćeni ležajevi kotača dizajnirani su za radni vijek veće od 100 000 milja, a mnogi su sposobni preći dvostruko više od udaljenosti. Unatoč tome, prosječni vijek trajanja može biti u rasponu od 80.000 do 120 000 milja, ovisno o tome kako se vozilo vozi i u čemu su ležajevi izloženi.
Tipično središte sadrži unutarnji i ležaj vanjskog kotača. Ležajevi su ili stil valjka ili kuglice. Konusni valjci su najbolja alternativa jer oni učinkovitije podržavaju i horizontalno i bočno opterećenje i mogu izdržati ekstremni šok poput udaranja rupa. Konusni ležajevi imaju ležajne površine smještene pod kutom. Konusni valjci obično su montirani u parove s kutom okrenutim prema suprotnim smjerovima kako bi mogli podnijeti potisak u oba smjera. Čelični valjci su sitni bubnjevi koji podržavaju opterećenje. Konus ili kut podržava horizontalno i bočno opterećenje.
Ležajevi kotača izrađuju se pomoću visokokvalitetnih i visokih specifikacijskih čelika. Unutarnje i vanjske utrke, prstenovi s utora gdje se kuglice ili valjci odmaraju, a valjani elementi, valjci ili kuglice tretiraju se toplinom. Očvršćena površina znatno dodaje otpornost na habanje ležaja.
Prosječno vozilo teži oko 4.000 funti. To je velika težina koja se mora podržati na tisućama kilometara. Da bi se po potrebi izvodili, ležajevi kotača moraju biti u gotovo savršenom stanju, imati odgovarajuće podmazivanje i biti zapečaćeni kako bi se mazivo držalo i zagađenost. Iako su ležajevi kotača projektirani tako da traju dugo, stalno opterećenje i okretanje uzimaju danak na ležajevima, masti i brtvama. Pretvoreni kvar ležaja kotača rezultat je oštećenja zbog utjecaja, onečišćenja, gubitka masti ili kombinacije njih.
Jednom kada brtva ležaja kotača počne procuriti, ležaj je započeo postupak kvara. Oštećena brtva masti omogućit će da mast procuri iz ležajeva, a prljavština i voda mogu ući u ležajnu šupljinu. Voda je najgora stvar za ležajeve jer uzrokuje hrđu i onečišćuje mast. Budući da se toliko težina vozi na ležajevima kotača tijekom vožnje i zavoja, čak će i najmanja količina rase i oštećenja ležaja stvoriti buku.
Ako brtve na zatvorenom ležaju ne uspiju, brtve se ne mogu zamijeniti odvojeno. Potrebno je zamijeniti cijeli sklop čvorišta. Ležajevi kotača koji nisu tvornički zapečaćeni, koji su danas rijetki, zahtijevaju periodično održavanje. Treba ih očistiti, pregledati, prepakirati s novom mašću i imati nove brtve instalirane otprilike svakih 30 000 milja ili prema preporukama proizvođača.
Prvi simptom problema s ležajem kotača je buka koja dolazi iz blizine kotača. Obično započinje jedva čujnim grčevitom, vrtlogom, pjenom ili nekom vrstom cikličke buke. Buka će se općenito povećavati u ozbiljnosti dok se vozilo pokreće. Drugi simptom je upravljanje lutanjem posljedica prekomjerne igre ležaja kotača.
Buka ležaja kotača ne mijenja se prilikom ubrzavanja ili usporavanja, ali može se promijeniti prilikom okretanja. Može postati glasnije ili čak nestati pri određenim brzinama. Važno je ne zbuniti buku ležaja kotača s bukom guma ili s bukom loš konstantna brzina (CV) zglob. Neispravni CV zglobovi obično stvaraju buku klikom prilikom okretanja.
Dijagnosticiranje buke ležaja kotača nije uvijek lako. Odlučiti koji jedan od ležajeva kotača vašeg vozila stvara buku također može biti teško, čak i za iskusnog tehničara. Stoga mnoge mehanike često preporučuju zamjenu više ležaja na kotačima istovremeno kad možda nisu sigurni koji nije uspio.
Uobičajeni način za uvid u ležajeve kotača je podizanje kotača s zemlje i zakretanje svakog kotača ručno dok slušate i osjećate bilo kakvu hrapavost ili igru u glavčini. Na vozilima s zapečaćenim ležajevima kotača gotovo ne treba igrati (manje od 0,004 inča) ili nema igre, a apsolutno nema grubosti ili buke. Inspecting na igru može se postići držanjem gume na položajima od 12 i 6 sati i ljuljanjem gume naprijed -nazad. Ako postoji primjetna igra, ležajevi kotača su labavi i treba ih zamijeniti ili servisirati.
Neispravni ležajevi kotača također mogu utjecati na sustav protiv blokiranja kočnica vašeg vozila (ABS). Prekomjerna igra, habanje ili labavost u glavčini često će uzrokovati da se senzorski prsten probije dok se okreće. Senzori brzine kotača vrlo su osjetljivi na promjene u zračnom razmaku između vrha senzora i prstena senzora. Slijedom toga, istrošeni ležaj kotača može uzrokovati pogrešan signal koji će postaviti kôd problema s senzorom brzine kotača i rezultirati upaljenim svjetlom upozorenja ABS -a.
Neuspjeh ležaja kotača može imati ozbiljne posljedice, pogotovo ako se pojavljuje tijekom vožnje brzinom autoceste, a vozilo gubi kotač. Zbog toga biste trebali imati tehničara s certifikatom ASE -a, pregledavajući vaše ležajeve kotača i testirajte svoje vozilo kako biste slušali bilo kakve problematične zvukove.
Post Vrijeme: Oct-29-2021
