Ležajevi postoje otkako su stari Egipćani gradili piramide.Koncept ležaja kotača je jednostavan: stvari se bolje kotrljaju nego klize.Kada stvari klize, trenje između njih usporava ih.Ako se dvije površine mogu prevrnuti jedna preko druge, trenje se uvelike smanjuje.Stari Egipćani stavljali su okrugle trupce ispod teškog kamenja kako bi ih mogli otkotrljati do gradilišta, smanjujući tako trenje uzrokovano povlačenjem kamenja po zemlji.
Iako ležajevi uvelike smanjuju trenje, automobilski ležajevi kotača i dalje podnose dosta zlostavljanja.Ne samo da moraju izdržati težinu vašeg vozila tijekom putovanja po udarnim rupama, različitim vrstama cesta i povremenim rubnjacima, oni također moraju izdržati bočne sile u zavojima koje prolazite i sve to moraju činiti dok vam se kotači mogu okretati uz minimalno trenje pri tisućama okretaja u minuti.Oni također moraju biti samodostatni i dobro zatvoreni kako bi se spriječila kontaminacija prašine i vode.Moderni ležajevi kotača dovoljno su izdržljivi da sve to postignu.Sad je to impresivno!
Većina vozila koja se danas prodaju opremljena je ležajevima kotača koji su zapečaćeni unutar sklopa glavčine i ne zahtijevaju održavanje.Zatvoreni ležajevi nalaze se na većini novijih automobila, te na prednjim kotačima kamiona i terenskih vozila s neovisnim prednjim ovjesom.Zatvoreni ležajevi kotača konstruirani su za vijek trajanja od više od 100 000 milja, a mnogi su sposobni prijeći dvostruko veću udaljenost.Čak i tako, prosječni vijek trajanja ležaja može se kretati od 80.000 do 120.000 milja, ovisno o tome kako se vozilo vozi i čemu su ležajevi izloženi.
Tipična glavčina sadrži unutarnji i vanjski ležaj kotača.Ležajevi su valjkasti ili kuglični.Konusni valjkasti ležajevi najbolja su alternativa jer učinkovitije podržavaju horizontalna i bočna opterećenja i mogu podnijeti ekstremne udare poput udarca u udarne rupe.Konusni ležajevi imaju ležajne površine smještene pod kutom.Konusni valjkasti ležajevi obično se montiraju u paru s kutom okrenutim u suprotnim smjerovima tako da mogu podnijeti potisak u oba smjera.Čelični valjkasti ležajevi su mali bubnjevi koji podržavaju opterećenje.Konus ili kut podržava horizontalno i bočno opterećenje.
Ležajevi kotača izrađeni su od visokokvalitetnog čelika visoke kvalitete.Unutarnje i vanjske utore, prstenovi s utorom na kojem se nalaze kuglice ili valjci te elementi za kotrljanje, valjci ili kuglice, svi su termički obrađeni.Kaljena površina značajno doprinosi otpornosti ležaja na habanje.
Prosječno vozilo teži oko 4000 funti.To je velika težina koju treba izdržati na tisućama milja.Da bi radili po potrebi, ležajevi kotača moraju biti u gotovo savršenom stanju, imati odgovarajuće podmazivanje i biti zapečaćeni kako bi mazivo zadržalo unutra i kontaminaciju van.Iako su ležajevi kotača konstruirani da traju dugo, stalno opterećenje i okretanje utječu na ležajeve, mast i brtve.Prijevremeni kvar ležaja kotača rezultat je oštećenja uslijed udara, kontaminacije, gubitka masti ili njihove kombinacije.
Nakon što brtva ležaja kotača počne curiti, ležaj je započeo proces kvara.Oštećena brtva za podmazivanje omogućit će istjecanje masti iz ležajeva, a prljavština i voda tada mogu ući u šupljinu ležaja.Voda je najgora stvar za ležajeve jer uzrokuje hrđu i kontaminira mast.Budući da se tolika težina nosi na ležajevima kotača tijekom vožnje i skretanja, čak i najmanja količina oštećenja od trkanja i ležaja stvarat će buku.
Ako brtve na zatvorenom ležajnom sklopu pokvare, brtve se ne mogu zasebno zamijeniti.Potrebno je zamijeniti cijeli sklop glavčine.Ležajevi kotača koji nisu tvornički zapečaćeni, a koji su danas rijetki, zahtijevaju periodično održavanje.Treba ih očistiti, pregledati, ponovno zapakirati novom mašću i postaviti nove brtve otprilike svakih 30.000 milja ili prema preporukama proizvođača.
Prvi simptom problema s ležajem kotača je buka koja dolazi iz blizine kotača.Obično počinje jedva čujnim režanjem, zujanjem, pjevušenjem ili nekom vrstom cikličke buke.Buka će se općenito povećati kako se vozilo vozi.Drugi simptom je lutanje upravljača koje je rezultat prekomjernog zračnosti ležaja kotača.
Buka ležaja kotača se ne mijenja pri ubrzavanju ili usporavanju, ali se može promijeniti prilikom okretanja.Može postati glasniji ili čak nestati pri određenim brzinama.Važno je ne brkati buku ležaja kotača s bukom gume ili s bukom koju stvara loš spoj konstantne brzine (CV).Neispravni CV zglobovi obično stvaraju škljocanje pri okretanju.
Dijagnosticiranje buke ležaja kotača nije uvijek lako.Odlučiti koji ležaj kotača vašeg vozila stvara buku također može biti teško, čak i za iskusnog tehničara.Stoga mnogi mehaničari često preporučuju zamjenu više ležajeva kotača u isto vrijeme jer možda nisu sigurni koji je pokvario.
Uobičajeni način pregleda ležajeva kotača je podizanje kotača od tla i okretanje svakog kotača rukom dok slušate i osjećate ima li hrapavosti ili zaigranja u glavčini.Na vozilima sa zapečaćenim ležajevima kotača gotovo da nema zračnosti (najviše manje od 0,004 inča) ili nikakvog zazora, kao ni hrapavosti ili buke.Provjera zračnosti može se postići držanjem gume na pozicijama od 12 sati i 6 sati i ljuljanjem gume naprijed-natrag.Ako postoji primjetna zračnost, ležajevi kotača su labavi i potrebno ih je zamijeniti ili servisirati.
Neispravni ležajevi kotača također mogu utjecati na protublokirajući kočni sustav (ABS) vašeg vozila.Prekomjerna zračnost, trošenje ili labavost glavčine često će uzrokovati ljuljanje senzorskog prstena dok se okreće.Senzori brzine kotača vrlo su osjetljivi na promjene u zračnom razmaku između vrha senzora i senzorskog prstena.Posljedično, istrošeni ležaj kotača može uzrokovati nepravilan signal koji će postaviti kod kvara senzora brzine kotača i rezultirati paljenjem lampice upozorenja ABS-a.
Kvar ležaja kotača može imati ozbiljne posljedice, osobito ako se dogodi tijekom vožnje brzinom na autocesti i vozilo izgubi kotač.Zato biste trebali imati ASE certificiranog tehničara da pregleda vaše ležajeve kotača barem jednom godišnje i testirate vozilo kako biste saslušali bilo kakve neugodne zvukove.
Vrijeme objave: 29. listopada 2021
